Home
entries friends calendar user info Previous Previous Next Next
grmaster - October 14th, 2008

Advertisement

Пресс-дни: 2—3 октября, дни для публики: 4—19 октября, официальный сайт: http://www.mondialautomobile.com

Новинки:

A
Audi / 2008 A1 Sportback
Alfa Romeo / 2008 Mi.To
Alfa Romeo / 2006 8C Competizione
Alfa Romeo / 2008 8C Spider
Aston Martin
Audi / Q5


B
BMW / 2008 Concept X1
BMW / 2008 7 Series Active Hybrid
BMW / 2008 7 Series
BMW / 2009 3 Series Touring
BMW / 2009 3 Series
Brabus / 2008 Smart Fortwo
Brabus / 2008 Smart Fortwo Xclusive
Brilliance / 2008 BS2
Brilliance / 2008 BS4


C
Cadillac / 2010 CTS Sport Wagon
Chevrolet / Corvette ZR1
Chevrolet / Corvette Z06
Chevrolet / 2009 Cruze
Chevrolet / Epica
Chevrolet / Volt
Chevrolet / 2008 Orlando
Chevrolet / 2009 Camaro
Citroen / 2008 GT Concept
Citroen / 2008 C3 Picasso
Citroen / 2008 Hypnos


D
Dodge / Zeo Hybrid

E
Estech / 2008 Crysalys

F
Ferrari / 2008 California
Fiat / 2009 500 DIESEL
Fiat / 2009 500 Abarth esseesse
Fiat / 2009 500 Abarth Assetto Corse
Fiat / 2009 Fiorino Qubo
Ford / 2009 Ka Tattoo
Ford / 2009 Ka Grand Prix
Ford / 2009 Ka
Ford / 2009 Ka Digital
Ford / Fiesta (2009)
Ford / 2009 Kuga Individual


H
Honda / 2009 Jazz
Honda / 2009 Accord Tourer
Honda / FCX Clarity
Honda / 2008 Insight
Hyundai / Concept Genesis Coupe
Hyundai / 2009 i20
Hummer / HX


J
Jeep / 2008 Renegade

K
KIA / 2008 Soul Hybrid
KIA / Soul


L
Lada / 2008 Revolution 3
Lamborghini / 2009 Gallardo Spyder
Lamborghini / 2008 Estoque Concept
Land Rover / 2008 Freelander 2
Lexus / LF-Xh
Lexus / 2009 IS 250 C
Lotus / 2009 Europa SE
Lotus / 2009 Evora



M
Maserati / 2008 GranTurismo MC Corse
Maserati / 2009 Quattroporte S
Mazda / 2008 Kiyora
Mazda / 2009 MX-5 Roadster Coupe
Mazda / 2009 MX-5
Mazda / 2008 Kyora
Mini / 2008 Crossover
Mercedes / 2008 conceptFASCHINATION
Mercedes / 2009 SLR McLaren Roadster 722 S
Mercedes / 2009 S600 Pullman Guard
Mitsubishi / 2009 Lancer Sportback
Mitsubishi / 2009 Lancer Sportback Ralliart
Mitsubishi / 2009 Colt Ralliart
Mitsubishi / 2009 Colt
Mitsubishi / 2009 i MiEV


N
Nissan / 2009 Pixo
Nissan / 2008 Nuvu


O
Opel / 2009 Insignia Sports Tourer

P
Peugeot / 2008 Prologue Concept
Peugeot / 308 CC
Peugeot / 2008 RC HYmotion3
Peugeot / 2008 RC HYmotion4
Pininfarina / 2008 B0


Q
QUICC! / 2008 DiVa

R
Renault / 2007 Twingo Sport
Renault / 2009 Kangoo be bop
Renault / 2008 Z.E. Conсept
Renault / 2008 Laguna Coupe
Renault / 2008 Ondelios
Renault / 2009 Megane Trophy
Renault / 2008 Megane
Renault / 2009 Megane Coupe
Rolls-Royce / Phantom Coupe
Rolls-Royce / Phantom Drophead Coupe


S
Saab / 2008 9X Air
Seat / 2009 Exeo
Seat / 2009 Ibiza Cupra
Seat / 2009 Leon Linea R
Skoda / 2009 Octavia
Suzuki / 2009 Alto
Suzuki / 2009 SX4 FCV


T
Toyota / Urban Cruiser
Toyota / iQ
Toyota / 2009 Avensis Wagon
Toyota / 2009 Avensis


V
Venturi / Fetish
Venturi / 2008 Astrolab
Venturi / 2006 Electric
Venturi / 2008 Volage
Volkswagen / Scirocco
Volkswagen / 2008 Golf GTI
Volkswagen / 2009 Golf


Tags:
Current Location: матрица
Current Mood: отличное

Видео (приятного просмотра!=)

Автопроизводители:

Acura (роликов: 6)
Alfa Romeo (роликов: 6)
Audi (роликов: 26)
BMW (роликов: 22)
Buick (роликов: 2)
Chevrolet (роликов: 8)
Citroen (роликов: 13)
Dacia (роликов: 3)
Dodge (роликов: 3)
Ferrari (роликов: 2)
Fiat (роликов: 7)
Ford (роликов: 15)
GM (роликов: 2)
Honda (роликов: 4)
Hyundai (роликов: 2)
Hyundai (роликов: 9)
Infiniti (роликов: 3)
Jaguar (роликов: 1)
Jetcar (роликов: 1)
KIA (роликов: 3)
KTM (роликов: 1)
Land Rover (роликов: 3)
Lexus (роликов: 3)
Maserati (роликов: 1)
Mazda (роликов: 27)
Mercedes (роликов: 2)
Mini (роликов: 6)
Mitsubishi (роликов: 3)
Nissan (роликов: 36)
Opel (роликов: 1)
Peugeot (роликов: 11)
Phiaro (роликов: 1)
Pontiac (роликов: 1)
Porsche (роликов: 2)
QUICC! (роликов: 1)
Renault (роликов: 32)
Rinspeed (роликов: 5)
SAAB (роликов: 2)
Scoda (роликов: 1)
Stadia (роликов: 1)
Subaru (роликов: 1)
Tata (роликов: 2)
Toyota (роликов: 23)
Volkswagen (роликов: 17)
Volvo (роликов: 20)

Прочее:

Проекты студентов IED для конкурса Ferrari
Mazda MX-5
Mazda5
Евгений Жуков защищает дипломный проект (Строгановка, 2005)
кузовное ателье Coggiola
работа над прототипами Obvio 828 и 012
дизайнеры Volvo за работой
европейская дизайн-студия General Motors
Carver выполняет маневр "переставка"
Carver на горном серпантине
работа над интерьером (VW DCE)
разработка дизайна в CAD (VW DCE)
от скетча до модели (VW DCE)
эскизирование в студии VW DCE
студия Volkswagen DCE, здание, архитектура
Superbus
дизайнеры Mazda и их творения
Design Reality, проекты стажеров GM
Opel GTC Concept (2007)
IED Lancia Haizea
Hyundai i30
Volvo XC70 Surf Rescue
история создания Volvo Heico Sportiv S80
BMW X6 (в движении)
Реклама Hyundai Genesis
Mazda Furai
Gillet Vertigo (реклама Pioneer)
Maserati GranTurismo S (рекомендовано!)
Alfa Romeo 8C Spider


--- TOP GEAR ---

Краткая информация и интересные факты о Top Gear

Не многие зрители современной Top Gear знают, что этой передаче в этом году исполняется 30 лет. Top Gear начали снимать в 1977 на бирмингемском BBC, это были получасовые выпуски и там были совсем другие ведущие. В таком формате эта переадча выходила на BBC2 до 2001 года. Первыми ведущими были Noel Edmonds и William Woollard, но поочередно TG вели Peter Burgess, Frank Page, Sue Baker, Tony Mason и Chris Goffey. Позже в шоу пришли бывший гонщик Формулы 1 - Tiff Needell и журналист Jeremy Clarkson. Тот самый Кларкксон, которого мы сейчас можем видеть в современном TG. Кстати, Джереми самый активный ведущий Top Gear за всю историю, с 1989 до 2007 он снялся уже более чем в 300 эпизодах. Второй по “частотности в эфире” является легендарный Тифф Ниддл (Tiff Needell), который позже ушел в другую похожую передачу Fifth Gear (Пятая передача), на британском канале Channel 5 (Five). Эту передачу можно сейчас смотреть на русском на каналах Discovery и Viasat Exlorer. Тифф Ниддл также пишет до сих пор в журнале Top Gear.
В 2001 году BBC закрыло Top Gear, но уже в следующем году оно благодаря Кларксону и продюссеру Энди Вилману (Andy Wilman) снова появилось на экранах. В 2002 году шоу изменило свой формат, стало студийным и идти час.К ветерану передачи Джереми Кларксону присоединились Ричард Хаммонд (Richard Hammond) по кличке Hamster (хомяк) и Джеймс Мэй (James May) по кличке Captain Slow (Капитан Улитка). Оба они также журналисты и Мэй например ведет еженедельную автоколонку в The Daily Telegraph, а Хаммонд в The Daily Mirror. Еще одна интересная личность в новом TG - таинственный тест-пилот Стиг. Его лица никто не видел, и никто не знает кто он на самом деле:) Он всегда в шлеме, ни слова не говорит в камеру, и лишь тестирует все машины на треке, а результаты потом вывшиваются на доске почета. The Stig всегда упоминается в титрах вместе с другими ведущими.
С новым форматом передачи начался новый отсчет сезонов, так в январе 2007-ом на BBC2 стартовал 9-ый сезон, который был задержан с прошлой осени из-за аварии в которую попал Ричард Хаммонд на съемках передачи в прошлом году. Из-за этой кататрофы Топ Гир был вновь под угрозой закрытия, но все обошлось и Кларксон в блоге на сайте передачи пообщеал, что осенью начнутся съемки 10-го сезона.
Музыкальная тема в заставке TG существует с самого начала в 1977 году. Это песня “Jessica” группы Allman Brothers. В 2002 году она была переделана в более электронную, а позже в одном из эпизодов Джеймс Мэй воспроизвел ее звуками моторов разных машин.
Современная версия Top Gear выигрывала премию BAFTA (British Academy of Film and Television Arts) и знаменитую телепремию Emmy.
Журнал Top Gear является отдельным глянцевым изданием издаваемым BBC Worldwide с 1993 года. В нем есть колонки Кларксона и Хаммонда, но по сути кроме названия и общей стилистики он не связан с телепередачей. Первый выпуск журнала стоил 3.99 фунтов. Его по лицензии издают во многих странах, в том числе и на русском.
Классический Top Gear в 1987 и 1988 годах был информационным спонсором Формулы 1, в 1990 и 1991 Исторического ралийного чемпионата, а 1992 и 1993 Британского ралийного чемпионата.
В 90-ых на радио ВВС была передача Top Gear Radio Show, которую вел Стив Берри (Steve Berry).
А вот классическая видео-игра Top Gear на приставке Super NES ( у нас была более известна Top Gear 2 на Sega Mega Drive) к британской передаче отношения не имеет. Просто носит такое же имя. В Японии эта игра называлась Top Racer. Игра существует кстати до сих пор на более новых приставках, например версия для playstation 2 называется Top Gear Dare Devil.
Также к английскомй передаче никак не относится реалити-шоу Mashin, 6-ой сезон которого продвигался под лозунгом “Высшая передача”. (WagonLog)

Внимание: раритет! =)

Топ Гир - Сезон 1989 / Top Gear Classic - Season 1989

Год выпуска: 1989
Страна: United Kingdom (UK)
Жанр: Автомобильный тележурнал
Продолжительность: около 3-х часов (~30 мин серия)
Перевод: Отсутствует

В ролях: Angela Rippon, William Woollard, Noel Edmonds, Chris Goffey, Jeremy Clarkson, Tiff Needell, Quentin Wilson, Michele Newman, Vicki Butler-Henderson, James May

Описание: Предлагаю к Вашему вниманию оригинальный формат замечательного автомобильного тележурнала Top Gear сезона 1989 года. Классический формат отличаеца от современного незначительно - подачей материала, все таки конец 80-х. Но тем не менее каждый выпуск весьма интересен - в сезоне представлены отделные обзоры новинок автопрома 1989 года, обзорные зарисовки состояний рынков, технологичности машин и взгляд в будущее. Также имеюца несколько сравнительных тестов автомобилей - какой лучше, и даже обзоры мотоциклов тех времен, и конечно же автоспорт.
ОЧЕНЬ интересно! Рекомендую!

Доп. информация: Содержание серий:
Top Gear 1989 - 01 - Alfa Romeo 164 Lusso vs SAAB CDE vs Lancia Thema SE Turbo - Touring Ford Sierra 500 bhp [by Altruist]
Top Gear 1989 - 02 - Mazda MX5 - Muscle Cars - Peugeot Museum - Renault 19 & 21 [by Altruist]
Top Gear 1989 - 03 - Motorcycle Training - Skoda Favorit - Rally vs Race drivers competition [by Altruist]
Top Gear 1989 - 04 - Honda Accord 2.0 - Mazda 323 - Mini 30th birthday [by Altruist]
Top Gear 1989 - 05 - Police chases - Rover 200 - Jaguar XJ6 - Sport prototipe test [by Altruist]
Top Gear 1989 - 06 - Peugeot 605 - Lotus Rally - Brighton Speed Trials - Bikes [by Altruist]

Качество: VHSRip
Формат: AVI
Видео: ОТ XVID 368x272 25.00fps 645Kbps ДО XVID 448x336 25.00fps 720Kbps
Аудио: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 137Kbps

Скачать http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=157751

+

Top Gear (2004-2007) TVRip



Авто-шоу «Top Gear» — это программа абсолютно новой формации для телезрителей прогрессивного толка. В ней нет ни слова о недорогих семейных автомобилях, нет занудных советов автолюбителям, да и банального cлова «автолюбитель» в ней тоже нет.
Это программа для настоящих фанатов роскошных, безумно дорогих и самых быстрых автомобилей, для истинных ценителей запаха бензина и пылающих тормозных дисков, для тех, кому не безразличен экстремальный драйв. Эксперты программы, профессионалы высочайшего класса, способны вынести справедливый вердикт любому сверхсовременному спорткару.
Ведущие «Top Gear» Джереми Кларксон, Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд знают об автомобилях все и всегда готовы поделиться своими знаниями. Вас ждут самые захватывающие моменты тест-драйвов с участием всемирно известных звезд автоспорта и шоу-бизнеса. Действие увлекательного шоу разворачивается на специальных трассах для тестов и в студии.
Гости программы — знаменитости, эксперты автомобильной индустрии, гонщики и обычные люди. Всех их объединяет общая цель: устроить настоящую проверку главным героям этого шоу — автомобилям, и выяснить, в чем их преимущества, а в чем — недостатки. Автопроизводители кусают локти, зато телезрители знают всю правду.
Информация о фильме
Название: Top Gear (2004-2007) TVRip
Оригинальное название: Top Gear
Год выхода: 2004-2007
Жанр: Документальный
Режиссер: Брайн Клин
В ролях: Джереми Кларксон, Джеймс Мэй, Ричард Хаммонд
Кол...во CD|Тип:
Кол...во партов: 19
Залито на: depositfiles.com
Зеркала: letitbit.net, vip-file.com
О фильме:
Выпущено: BBC, показывали по "НТВ"
Продолжительность: 00:21:36
Перевод: HTB
Файл: AVI
Формат: XVID
Качество: TVRip
Видео: 720x540 (640x420), 0.32 bit/pixel
Звук: 44.100 kHz, MPEG Layer 3, 2 ch, ~192.00 kbps avg

Скачать:
1-я серия 2004.09.12
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8213961
http://depositfiles.com/files/8215896
http://depositfiles.com/files/8218032
http://depositfiles.com/files/8219904
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/079538785888/TopGear-ntv---04.09.12.tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/079538166296/TopGear-ntv---04.09.12.tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

2-я серия 2004.09.26
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8222648
http://depositfiles.com/files/8225397
http://depositfiles.com/files/8227861
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/2691cc370096/TopGear-ntv---04.09.26.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/2691cc370096/TopGear-ntv---04.09.26.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

3-я серия 2004.10.03
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8230572
http://depositfiles.com/files/8238181
http://depositfiles.com/files/8240578
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/82b0c4640382/TopGear-ntv---04.10.03.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/82b0c4596554/TopGear-ntv---04.10.03.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

4-я серия 2004.10.10
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8243044
http://depositfiles.com/files/8245772
http://depositfiles.com/files/8247616
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/094923151217/TopGear-ntv---04.10.10.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/094923440595/TopGear-ntv---04.10.10.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

5-я серия 2004.10.17
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8250463
http://depositfiles.com/files/8253747
http://depositfiles.com/files/8265965
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/9f7974530593/TopGear-ntv---04.10.17.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/9f797456697/TopGear-ntv---04.10.17.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

6-я серия 2004.10.24
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8268899
http://depositfiles.com/files/8271753
http://depositfiles.com/files/8273448
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/03904e523040/TopGear-ntv---04.10.24.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/03904e294153/TopGear-ntv---04.10.24.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

7-я серия 2004.11.08
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8276305
http://depositfiles.com/files/8279263
http://depositfiles.com/files/8281340
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/962eb4849309/TopGear-ntv---04.11.08.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/962eb4916189/TopGear-ntv---04.11.08.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

8-я серия 2004.11.14
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8283265
http://depositfiles.com/files/8285336
http://depositfiles.com/files/8286042
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/afb496912287/TopGear-ntv---04.11.14.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/afb496262652/TopGear-ntv---04.11.14.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

9-я серия 2004.11.21
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8287094
http://depositfiles.com/files/8288573
http://depositfiles.com/files/8290115
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/6a8ffd618536/TopGear-ntv---04.11.21.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/6a8ffd881052/TopGear-ntv---04.11.21.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

10-я серия 2004.11.21
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8293178
http://depositfiles.com/files/8296442
http://depositfiles.com/files/8299023
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/a46168526479/TopGear-ntv---04.11.28.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/a46168427030/TopGear-ntv---04.11.28.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

11-я серия 2004.12.05
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8302831
http://depositfiles.com/files/8305907
http://depositfiles.com/files/8308059
----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------
http://letitbit.net/download/2c5f3a148943/TopGear-ntv---04.12.05.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------
http://vip-file.com/download/2c5f3a812363/TopGear-ntv---04.12.05.Tar.gz.html
----------------------------------------------------------------------------

12-я серия 2004.12.12
----------------------------------------------------------------------------
Depositfiles
----------------------------------------------------------------------------
http://depositfiles.com/files/8314620
http://depositfiles.com/files/8339090

----------------------------------------------------------------------------
Letitbit
----------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------
Vip-File
----------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------
Пароля нет

+

(музыка) Top Gear - The Ultimate Driving Experience



Доп. информация: Компания BBC и продюсеры автошоу Top Gear кроме непосредственно тв-передач выпускают иногда и отличные музыкальные сборники, на которых собраны интересные вещи... Британия есть Великобритания... В альбоме The Ultimate Driving Experience нашим ушам представлена электронная и рок музыка.

Страна: UK
Жанр: Electro/Rock
Год выпуска: 2005
Формат: MP3
Битрейт аудио: 160 kbps

Трэклист:
Disc: 1
1. Bodyrockers – I Like The Way
2. Razorlight – Somewhere Elsewhere
3. Keane – Somewhere Only We Know
4. The Coral – In The Morning Listen
5. The Hives – Hate To Say I Told You So
6. The Killers – Somebody Told Me
7. Cream v Hoxtons – Sunshine Of Your Love
8. The Cardigans – My Favourite Game
9. The Stone Roses – Love Spreads
10. The Charlatans UK - You're So Pretty
11. The Rasmus – In The Shadows
12. The New Radicals – Get What You Give
13. Mylo – Drop The Pressure
14. Les Rhythmes Digitales – Jacques Your Body
15. DJ Shadow – You Can't Go Home Again
16. David Holmes – Gritty Shaker
17. Snow Patrol – Run
18. Travis – Side
19. Deadly Avenger – We Took Pelham

Disc: 2
1. Oasis – Little By Little
2. Rob D – Clubbed To Death
3. 4Hero – Les Fleur
4. Lemon Jelly – Go
5. Lamb – Angelica
6. Groove Armada – Edge Hill
7. UNKLE – Panic Attack
8. Primal Scream – Echo Dek (Vanishing Dub)
9. Underworld – Oh
10. Nightmares On Wax – Les Nuits
11. J Walk – Soul Vibration
12. Sebastian Tellier – La Ritournelle
13. Kinobe – Grass Roots Horizon
14. The Charlatans UK – And if I Fall
15. The Killers – Believe Me Natalie
16. Dusted – If You Go Down To The Woods
17. Bonobo – Kota
18. Thomas Newman – Any Other Name
19. Hybrid – Finished Symphony
20. Barber – Adagio For Strings

Размер: 182 MB
Скачать http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=692493

Tags:
Current Location: матрица
Current Mood: отличное



Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС 2008)

С 29 августа по 7 сентября 2008 года в МВЦ «Крокус Экспо» пройдет очередной Московский Международный Автомобильный Салон (ММАС 2008).

Официальный сайт мероприятия: www.mas-expo.ru
-


Парижский Автосалон 2008 (Paris Motorshow 2008)

Пресс-дни: 2—3 октября, дни для публики: 4—19 октября, официальный сайт: http://www.mondialautomobile.com
-


Top Marques Monaco 2008

Уже пятый год подряд в конце апреля в Монте-Карло проходит выставка суперкаров « Top Marques Monaco “. В павильоне Grinaldi Forum собираются самые редкие, самые дорогие и мощные автомобили мира.

Дни работы выставки в 2008 году: 24—27 апреля
Официальный сайт выставки: http://www.topmarquesmonaco.com
-


Concorso d’Eleganza Villa d’Este (2008)

Первые два дня фестиваля – 25 и 26 апреля (пятница-суббота) открыты лишь для узкого круга VIP-гостей и прессы, и проходят на Villa D’Este. 27-го машины перебираются на Vila Erba. Сюда, купив билет за 10 евро, может попасть любой желающий.

Сайт конкурса: http://www.concorsodeleganzavilladeste.com
-


Автосалон в Пекине 2008 (Auto China 2008)

Даты проведения: с 22 по 28 апреля (20 и 21 апреля дни прессы)
-


Автосалон в Нью-Йорке 2008 (New York Auto Show 2008)

Даты проведения: с 21 по 30 марта (19 и 20 марта дни прессы)
-


Автосалон в Чикаго 2008 (Chicago Auto Show 2008)

В этом году автосалон открывает свои двери 100-й раз за всю историю с 1901 года. Проводится с 6 по 17 февраля (6—7 февраля — дни прессы)
-


Женевский автосалон — 2008 (Geneva Motor Show — 2008)

Даты проведения: с 6 по 16 марта (4 и 5 марта дни прессы)
-

Tags:
Current Location: матрица
Current Mood: отличное

Наткнулся на очень интересный (для меня) сайт промышленного дизайнера. Много всего интересного про автомобили и дизайн, про технологии и приемы.

Сам Илья о себе пишет следующее:
"Оглянитесь. Вы совершенно случайно оказались в салоне моего личного сайта. Привет! На этих страницах я размещаю свои а н а л и т и ч е с к и е о б р а з о в а т е л ь н ы е материалы о промышленном дизайне (как правило на примере своих проектов), как только появляется какая-нибудь вдруг объединяющая их идеЯ.

Бывает, что раздумывая над новым проектом, я чувствую, разгадал что-то вкусненькое. Чтобы не потерять пойманную мысль, я скорее пишу её сюда в статью. Через полгода всего и не вспомнишь, а тут всё сохраняется таким же разжёванным и свежим... как в х о л о д и л ь н и к е. Я и сам пользуюсь этим своим "холодильником" как справочником. И голова освобождается для новых знаний. Часто на новые идеи наводит меня и сам процесс систематизирования информации. А по сему, околодизайнерских (и не только) дел и статей будет всё больше…"

Так вот о чем я? А! Вылкладываю один из дизайнерских проектов Ильи. Советую прочесть, как делают автомобили. Илья интересно и доступно пишет.
-

"проект панель приборов 2141
клиент OAO Moskvich
время 01.1998 - 05.1998
степень проработки предпроизводственная готовность

алексей святогорович

Алеке, автомобилю семейства Москвич 2141/42, к моменту моего устройства на завод стукнуло уже 20 лет. К этому времени он уже пережил фэйслифтинг спереди, - обзавёлся более узкими чуть раскосыми фарами (с отражателями Skoda Favorit), двигателем Renault и излишне пафосным именем "Святогор". Т.е. внешне выглядел очень современно. 8-) Но внутри всех пугали торчащие углы квадратной панели приборов, и особенно козырька комбинации приборов. Интересно, что на первых вариантах панели такого "козырька" не было, всё было гармоничнее. О проектировании модели 2141/2142 можно почитать на http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n05/azlk/1.htm, http://www.bvl.com.ua и на http://alekohistory.narod.ru. Вкратце: в качестве прототипа кузова приказали использовать "автомобиль 1976-го года" французский Talbot Simca-1307/1308, поэтому единственно сильно изменившиеся кузовные панели - это "оперение" (не силовые).

В 1998 году, работая в ХКБ УГК ОАО "Москвич", я занимался проектированием новой панели приборов в старый кузов 2141/42. Одновременно разрабатывались два разных варианта панелей. По пластилиновым макетам 1:1 выбрали один из проектов (именно мой, этот) для производства, и, если бы завод не развалили, сейчас эта панель ставилась бы на все модели серии 2141/42. К сожалению, ни фотографий, ни рисунков второго варианта - конкурента у меня нет. Но ведь это моё портфолио, здесь только мои проекты. 8-)

от технического задания к общей компоновке



Задание на проектирование новой панели приборов можно было разложить по следующим составляющим:

- основной странностью компоновки автомобиля, на мой взгляд, является почему-то слишком близкое к центру расположение передних сидений, - они сильнее, чем логично, сдвинуты друг к другу. Вроде бы не самая узкая машина - 1690 мм, а между сидениями чуть более 10 см! На фото хорошо видны края сидений и расстояние между ними. Это исключает все обычные панели приборов с сильно развитой центральной консолью. Конечно, при таком странноватом решении, сидеть вдвоём спереди не так комфортно, как можно было бы сделать. Руки и плечи пересекаются, особенно если переключать передачи, но зато такое решение якобы улучшает безопасность - места сбоку (сминаемая зона боковых дверей) становится больше.

- посмотрите на фотографию, - такое ощущение, что приборный щиток с козырьком сдвинут относительно руля вправо, не симметричен рулю. Это действительно так. Для того, чтобы установить среднечастотный динамик приличного (точно не помню, но что-то около 12 см) диаметра и разместить боковые воздуховоды, пришлось сместить щиток вправо. Т.е. музыка важнее самого вождения. В моём задании использовался щиток от Renault Megane, он близок по размерам к москвичёвскому. Но чуть пухлее, и казалось бы его можно было вновь поставить соосно рулю (который, кстати, тоже не параллелен оси машины), но по бокам реношского щитка сильно торчат уши крепления (!), и проблема "узкого места" слева от щитка остаётся.

- из-за этого сдвига, слишком длинного щитка приборов, наличия коленок у водителя, вся центральная консоль тоже съехала от центра вправо. Из-за наличия в ней стандартного магнитольного ящика (кажется 185 мм), консоль не может быть узкой. Вертикально поставить магнитолу по стандартам тоже нельзя. Её можно лишь немного наклонить внутрь капота. А уж о том, чтобы эта широкая полоса магнитолы плавно перешла в тоннель между сидениями, - понятно, можно забыть. Наличие регулировочных рычагов у сидений в центре - к тоннелю - ещё больше усугубляет тесноту в этом месте.

- другой особенностью компоновки является то, что рычаг коробки передач расположен очень близко (смещён вперёд) к панели приборов. В результате, имея, например компакт-дисковый плеер под пепельницей с прикуривателем (или вместо неё), вынуть компакт-диск можно только при отведённом назад рычаге коробки передач (включённой передаче). А наличие рычага заставляет делать панель в центре достаточно вертикальной - даже если немного изогнуть назад сам рычаг. Никаких плавно-наклонённых объёмов в центре.

- трёхфункциональный дисплей, а уже позже, во время работы, добавили и необходимость установки двойного ящика под магнитолу. Оказывается, это нужно не только пухлым американским CD-ченджерам или телекам, но и кассовым аппаратам таксистов.

- и наконец, каким-то неявным, но настойчивым требованием генерального директора к новой панели было наличие как бы "второго щитка" приборов для пассажира. По его мнению, пассажиру надо было дать больше органов управления, какой-нибудь пульт, чтобы он не чувствовал себя ущемлённым (на заводе ходила шутка про установку двух рулей с приборами).

- одна радость - воздуховоды формуются внутри панели и их (щели выхода воздуха) можно делать любыми, озаботившись лишь достаточным сечением воздушного потока. Т.к. самым мощным агрегатом под капотом москвича является печка, - достаточно открыть капот и трезво оценить её размеры, - решено было дуть тёплый воздух и на лобовое стекло, и на пассажиров, и на боковые стёкла тоже.

Сформулировав для себя все вышеперечисленные требования, я сориентировался на асимметричные компоновочные схемы с модульной конструкцией. Асимметричная композиция позволяет сгладить переход от широкой магнитольной (смещённой от центра) части к узкому тоннелю. А модульность - это чтобы идеи генерального директора можно было воплотить в виде отдельной детали безболезненно для остальной конструкции. Вот мои асимметричные поиски общей композиции. Модульное решение, кроме других выгод и общей нежёсткости, позволяет изменять общую длину панели приборов (по ширине машины) за счёт концевых частей, что, при наших часто изменяющихся целях проектирования во время самого процесса, может хорошо подстраховывать. Например, в начале этого проектирования было не ясно, можно ли менять внутреннюю обивку передних дверей. Если бы не разрешили - то я просто бы сделал другие краевые детали - переходы в двери.



аналоги (асимметричные панели)

Просмотрев все существующие на тот момент серийные асимметричные панели приборов, я выяснил, что их очень мало. Такие панели встречались только на SAAB, и единичных моделях BMW, Chrysler, Renault и Mercedes. В основном, это панели с визуально выделенным водительским местом, подчёркивавшие спортивность автомобиля. Поверхность таких панелей окружает, выгибается вокруг водителя, как бы образуя кокпит. А поскольку почти все производители решили делать всё более "семейноориентированные" салоны, то такие панели практически исчезли. "Удовольствием за рулём" уже надо было делиться и с пассажиром(кой). Даже на старой BMW 3-er 1990-года (E36) панель к середине 90-хх заменили на обычную, с продольной композицией.



Единственная фирма, оставшаяся до конца верной самолётам, это SAAB. Надо заметить, что автомобиль 2141 в моих ощущениях чем-то близок к имиджу SAAB. Не самая плохая управляемость. Даже в задней стойке есть что-то авиационное, скандинавское. Для чистоты ощущений я решил завершить образ соответствующей панелью приборов. К счастью никакого "стилистического" задания от руководства завода не было, ведь обычно у нас в дизайне умеют разбираться все, а ответственность глупо отдаётся на вкус генерального директора. Особенностью панелей SAAB является то, что боковой левый воздуходув (его решётка) находится внутри развёрнутой к водителю овальной панели. Очерченной плавной линией. Но ведь боковая дверь внутри - не вогнутая. Поэтому в этом месте овал должен стать тупым, немного выпрямиться. Для такого "поворота" линии нужно место. Стремительность пропадает, появляется скандинавская же вялость. В москвиче места слева от приборов мало. И такую плавную (всё равно "теряющую скорость") линию не закомпоновать.




Другой проблемой является сборка панели приборов на конвейере. В современных производствах панель подсобирается заранее и устанавливается в кузов уже начинённая электроникой. Её заносят в кузов через открытые передние двери, что при таком размере и весе было, в своё время, приличной проблемой для технологов. Так вот, её заносят и опускают вниз-вперёд, подключая разъёмы. На Москвиче при этой операции уже стоит лобовое стекло. Это означает, что точки крепления панели к кузову (по углам и в середине), обычно перпендикулярные поверхности крепления, вырождаются в сильно наклонённые длинные отверстия, в которые при сборке засунут такую дли-и-инную отвёртку и закрутят. Длинную - чтобы достать до всех точек из салона при уже стоящем стекле. А угол наклона-то не маленький! Поэтому чтобы спрятать этот крепёж, надо предусматривать накладки. А лучше использовать для этой цели уже имеющиеся детали. В моём случае - это решётки воздуховодов. Поэтому они выполнены отдельными по углам (а не как на SAAB).

палитра художника (панель печки)

Вообще при массовом производстве деление на детали, модульность или "прокладка" разъёмов - это целое искусство. Для возможности установки разных приборов в различных комплектациях, лицевую панель-маску (плоскую стенку с приборами) часто выделяют в отдельную деталь, которая и изменяет свой цвет в разных отделках. В случае SAAB эта маска, окантованная бортиком овала. На SAAB 9-3 этот бортик-угол принадлежит самой панели (верхняя картинка), а на 9-5 (ниже) бортик - отдельная деталь-маска. Кроме "светящегося" на водителя разъёма по контуру плоской панели с приборами добавляется ещё одна щель уже снаружи угла. Т.е. 2 параллельные (эквидистантные) щели, дублирующие друг-друга. Что в промышленном дизайне вообще нонсенс. Посмотрите на картинку SAAB 9-5 - щели-то вокруг плоской панели - будь здоров! Лучше бы их не видеть. А при нашем-то качестве, что будет?

Ещё про щели и детали. Перегоревшие лампочки в комбинации приборов надо менять не снимая всю огромную панель. А вот разъём хорошо бы разместить внутри козырька (тогда он не будет виден). Но ведь тогда внутреннюю часть не вытащить наружу. Или придётся сделать внутреннюю поверхность не цилиндрической, а конической. Тогда щель будет видна. Замкнутый круг. Из-за этого большинство приборов в панелях имеют свои собственные маски (переходные детали), и выглядят как обведённые несколько раз рамками. В случае моей панели я решил использовать один разъём вместо нескольких и вывел внутренний разъём козырёк-центральная часть панели ("палитра") через угол - наружу. И дальше он продолжается на внешнем угле, где не заметен с водительского места. Такое сложное решение ("изнутри-да-наружу") экономит много деталей. И этот приём, изначально отвергнутый главным конструктором, потом был признан им оптимальным.




Посмотрите на рисунки. Козырёк выделен в отдельную деталь, разъём идёт снаружи - он не виден с точки зрения водителя, к тому же потом перекроется баранкой руля. Боковые решётки - воздуховоды выделены в отдельные детали для того, чтобы их ставили последними, закрыв места крепления панели к кузову. Вместо airbag для пассажира можно установить для него дополнительный прибор - в те же разъёмы - хоть компьютер, хоть телевизор. Появился вертикальный ряд кнопок, используемых во всех комплектациях. Вертикаль - наиболее близка к водителю, ведь край (последнюю кнопку) магнитолы он может и не достать рукой не отрывая спины от сидения. Вообще все органы управления надо сразу делить на те, которые есть всегда, и те, которые меняются в зависимости от комплектации машины. Тут же дисплей, развивается наружу, но ведь к нему не надо тянуться рукой, достаточно бросить взгляд... 8-)

Визуальным решением панели управления печкой оказалась палитра художника с тремя красками. Ой, то есть с тремя ручками управления. Необходимо было предусмотреть вариант с другим управлением печки, электронным. Это должна была быть отличительная черта дорогой комплектации. Поэтому панель управления печкой я выделил в отдельную "палитру", акцентировав на ней внимание композиции. Низко расположенный и чуть перекрываемый рычагом переключения передач элемент, тем не менее, сразу указывает на комплектацию отделки.

объём (козырёк - мордодувы)

Почему на панели 2141 так торчат углы козырька комбинации приборов? Потому что форма вогнутого стекла такова, что точка фокуса, куда собираются все блики, отражаемые стеклом, должна остаться внутри козырька. По словам конструкторов (есть чертёж вида сбоку с оптическим расчётом) эта точка находится что-то на расстоянии 80 мм от поверхности стекла. Таким образом, козырёк ограничивает отражения. По-нормальному другим выходом было бы просто "утопить" стекло вместе с комбинацией вглубь панели приборов, и таких вопросов бы не было. Но, опять же, дурацкий динамик мешает. Этот динамик - почему-то принципиальный для конструкторов момент, гордость и страдания.




Поэтому я стал искать объёмное решение для выступающего козырька. Вот один из вариантов. Хотелось как-то логично и плавно выдвинуть козырёк. Но асимметрия мешает, - справа поверхности есть где "разбежаться" и достаточно "надуться". Для этого использован объём решёток воздуходувов. Слева же места нет. Да и сам цилиндр, по логике, имеет наиболее выступающую часть по центру, а для козырька самая выступающая часть нужна сверху. В результате вырез как залысина, как стекло мотоциклетного шлема, срезает поверхность сверху. К тому же асимметричная петля - основной композиционный элемент, - не успевает закруглиться и выходит на разъём воздуховодов. Тогда столь визуально сильную линию пришлось бы продолжать и на них. А этого делать не хочется. Поверхность боковых мордодуев сложная, переходная (с панели на двери), и на ней любая простая линия грозит криво выгнуться.

револьвер в кобуре (кнопки управления)

Порисовав, я вернулся к прежнему "плоскому" срезу панели. Линия петли тут главенствует и плоский срез ещё больше подчёркивает её. Осталось по композиционным правилам разбить поверхность на части - приборы. То есть деталировка. Трёхфункциональный дисплей я переставил наверх, - он не требует длины 185 мм, как магнитола. Он оригинальный, стекло можно сделать не прямоугольным. Так он нашёл своё место в верхнем углу центральной полосы. Управление светом (не правильно нарисованное на предыдущем рисунке) расположено на традиционно своей панели слева руля. Теперь понятно, почему главная композиционная петля не пошла туда, - для кнопок нужны плоскости.




Ряд кнопок. Сначала конструктора просили 6 кнопок (потом 8). Это слишком много для размещения рядом. При расположении решёткой, таблицей, - вслепую на ощупь во время езды можно нажать не ту (третью или четвёртую?) кнопку. Поэтому они должны быть разными на ощупь, выделены объёмом или сгруппированы по две-три. Всё это я и сделал с ними, чередуя выгнутость и вогнутость, и разные фактуры. Кнопки обзавелись собственным объёмом и характером. Заняли старое место дисплея. Этот "бумеранг" стал похож на револьвер. Сходство дополняют выпуклые точки на кнопках (хотя у ремней кобуры "точки" - это дырки для спиц пряжек).

уверенный переход (дверная ручка)

Изменение дверей, точнее только внутренних обивок существующих дверей, изначально не входило в планы руководства. Однако, конечно смешение стилей было бы очень заметно. Решили ограничиться изменённой обивкой (на картоне) и формой ручек. Задача сделать другое на том же каркасе (при том же положении всех частей) - неблагодарная и требующая особого вида мастерства. 8-) Правда, добавили кнопки электрических стеклоподъёмников, - раньше переключатель просто вствляли в дверь без всякого дизайна. Теперь же прямо на одной ручке надо было разместить по одному трёхпозиционному перключателю и ещё джойстик поворота бокового зеркала. А на водительской - сразу все четыре и джойстик. Понятно, что для этого нужно место (в буквальном, геометрическом смысле). Был вариант узкой ручки и отдельной панели переключателей. Но в конце-концов я "раздул" ручку по-вертикали в верхней части и выделил отдельную поверхность под эти кнопки.




А вот и рисунок панели в сборе со старыми дверями и новыми обивками - ручками. Боковые мордодувы визуально уже принадлежат не панели, а дверям, "сползают" на них. Но только визуально, цветом. Объём не переходит. Сначала я хотел сделать переходы в двери плавнее, - ведь надо обдувать стёкла дверей. А значит, либо расположить внутри объёма переходов трубки - соединяющиеся дырки, либо сделать максимально сдвинутые к дверям щели обдува в краях самой панели приборов. Но места не хватило, плавно не получилось. И не только у меня. Посмотрите салоны BMW 5-ой и 3-ей серий тех лет. На пятёрке переходы плавные, панель приборов "переливается" на боковины дверей. На тройке же панель как бы "вставлена внутрь" отдельным объёмом, раздвинув двери. То есть ширина автомобиля не позволила сплавить углы, коленкам нужно место. Да и смотрится "прямая" поверхность шире, проще кривой...

по-другому не бывает (макет)

В Художественное Конструкторское Бюро привезли два чёрных кузова, в которых две группы дизайнеров (по 2 человека в каждой) и макетировали панели приборов из пластилина 1:1. Основной сложностью в моей панели как раз и оказалась та самая пресловутая переходная поверхность боковых мордодуев сверху. При виде на панель приборов снаружи, со стороны капота сквозь лобовое стекло, это место всё время перекашивало всю статичность поверхности. Поверхность панели выглядела кривой. Словно панель была симметричной, но перекосилась уже в автомобиле. Компромисс искали достаточно долго - месяц. Пластилиновый макет в настоящем 41-ом кузове я делал не один, - очень много работы проделал Олег Сипий. Именно он смог в конце-концов победить это кривое место, добившись точного визуального равновесия.




Посмотрите на фотографию. Это фотография пластилинового макета панели приборов, обведённая ручкой. Поставили две магнитолы. Провели линию петли. Максимально утопив комбинацию приборов в глубину, (а на самом деле просто "надув" поверхность самой панели), удалось вообще отказаться от козырька. Это - главная победа. Ведь положение руля осталось старым. Только благодаря вертикальной плоскости среза петли удалось сохранить необходимо большое расстояние до рулевого колеса (с этим тоже долго бились). Эта же вертикальность позволяет переключать передачи не задевая пальцами поверхность панели. Ещё простая вертикальная поверхность зрительно увеличивает размеры салона. Прямоугольные пересекающиеся габаритные линии - второй композиционный элемент, кроме петли, позволили сохранить много места для коленок водителя и пассажира.

Принципиально и деление на детали, переход в центральный тоннель. Боковые мордодуи абсолютно разные, поверхности несимметричны, просто очерчены похожими линиями. Центральные - опустили под горизонтальную линию, под магнитолы. Ограничивающие динамики линии не показаны. Ещё месяц мы занимались деталировкой кнопок, лепили центральный (откидной) подлокотник. Кстати, благодаря тому, что петля не продолжилась на нём, оставшись на самой панели; вариант без подлокотника смотрелся так же законченно цельно... Ниже - мой рисунок поверхностей с вертикальной срезанной плоскостью петли, нарисованный уже по пластилиновому макету. Обратите внимание на гнутость деревянной полоски-вставки справа при подходе к петле. На рисунках это место нельзя было предположить гнутым, и только на макете выяснилось, что "по-другому не бывает".

Tags:
Current Location: матрица
Current Mood: отличное



Все работы
Все дизайнеры от А до Я
ТОП работ
ТОП дизайнеров
Рейтинги

Тем, кто интересуется, будет интересно.

А еще настоятельно советую заглянуть на супер-пупер-мега-аццки-крутой-сайт

Что есть на сайте?

- Car Design Links
Design Centers, Blogs, Communities And Forums, Jobs, Car Design Magazines, Car Design Schools, Car Design Services, Software, Car Design Studios, Car Design Supplies, Car Designers, Concept Cars, Prototype Manufacturers

Technical Publications

- Car Design
Design and Styling, Aesthetics, Clay Modeling, Interior Design, Computer Aided Styling (CAS)

- Automotive Engineering
Aerodynamics, Body and Chassis, Market, Safety

- CAD-CAM-CAE
3D Modeling, Digital Clay , Virtual Prototyping, Virtual Reality

- Engineering Materials
Composites, Aluminum, Steel, Metals, Plastics

- Manufacturing Processes
Casting, Forming, Joining, Rapid Prototyping, Reverse Engineering

А самое крутое (для меня) из того, что там есть - это ТУТОРИАЛЫ (уроки) по 2D и 3D.

2D Software:
Photoshop Tutorials
Painter Tutorials

3D Software:
3DStudio MAX Tutorials
Alias Studio Tools Tutorials
Rhinoceros Tutorials
LightWave3D Tutorials
Maya Tutorials
Cinema 4D Tutorials
-

Было бы очень здорово, если бы кто-нибудь из вас помог переводить для блога хотя бы пару туториалов в месяц. Ну, кто может? =)

Tags:
Current Location: матрица
Current Mood: отличное



Помощник генерального директора международного автомобильного холдинга (МАХ) "Атлант-М" Илья Прохоров заявил корреспонденту БелаПАН, что ситуация на белорусском рынке автокредитования из-за мирового финансового кризиса существенно ухудшилась.

По его словам, некоторые банки, которые активно работали в сфере автокредитования, временно прекратили выдачу валютных кредитов на покупку авто. Другие банки значительно пересмотрели условия заключения новых кредитных договоров. Взамен кредитов в иностранной валюте банки предлагают кредиты в национальной валюте с процентными ставками 19-21%. "То есть однозначно можно говорить о том, что ситуация ухудшилась. Многие банки заняли выжидательную позицию, кредитование либо прекращено, либо выросли ставки. С другой стороны, в нашей стране ситуация в этом смысле еще далеко не такая плохая, как скажем, в Украине", — отметил эксперт.

Вместе с тем И.Прохоров полагает, что белорусский автомобильный рынок тоже ждут нелегкие времена и рассчитывать на столь высокие темпы роста, как ранее, в данной ситуации не приходится. "Если учесть тот факт, что в Беларуси около 60% новых авто продается в кредит, то падение будет неизбежно", — сказал помощник генерального директора МАХ "Атлант-М".

Ранее аналитики холдинга прогнозировали рост объема продаж рынка новых иномарок в Беларуси по итогам 2008 года на уровне 45%. По итогам первого полугодия этот показатель составил 25%. "Мы ожидали, что с традиционной сезонностью спроса на автомобили во втором полугодии рынок "подтянется". Сейчас же мы полагаем, что, конечно, 45-процентного роста рынка не будет. Хорошо, если рост удержится на уровне первого полугодия", — отметил И.Прохоров.

При этом он подчеркнул, что клиенты на рынке по-прежнему есть. "Люди из автоцентров никуда не пропали, но все-таки заявки на автомобили от автодилеров сейчас идут исключительно по подтвержденным клиентами заказам. Осторожности при осуществлении заказов стало гораздо больше", — пояснил эксперт.

При этом И.Прохоров обратил внимание, что продажа автомобилей — лишь часть доходов автодилеров, как минимум половина выручки поступает от сервисного обслуживания и продажи запчастей. "В этом плане ситуация намного лучше, поскольку владельцам автомобилей по-прежнему необходимо обслуживать их, покупать запчасти, проходить техобслуживание. Поэтому структуры автобизнеса, которые вовремя инвестировали в развитие сервисных мощностей, от финансового кризиса пострадают в меньшей степени в отличие от тех, чей бизнес основывается только на продаже машин", — констатировал эксперт. (Алексей ОРЕШКО, БелаПАН)

Tags:
Current Location: матрица
Current Mood: отличное

profile
grmaster
User: [info]grmaster
Name: grmaster
calendar
Back May 2009
12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
page summary
tags

Advertisement

Customize